Dump trailer weight: Mga Application, Pamantayan sa Pagpili, at Praktikal na Patnubay

Ang dalawang 7x14 tandem-axle dump trailer ay maaaring magkamukha sa isang dealer lot at mayroon pa ring ganap na magkaibang mga limitasyon sa paghakot. Ang isa ay maaaring tumimbang ng 3,800 lb na walang laman; ang isa ay maaaring tumimbang ng 4,800 lb, kahit na pareho ang istilo ng hoist at parehong haba ng kama. Kapag nagsimulang magtanong ang isang tagabuo, landscaper, o operator ng sakahan tungkol sa bigat ng dump trailer, ang totoong tanong sa ibaba ay simple: gaano karaming materyal ang maaari kong legal na ilagay sa kama nang hindi na-overload ang frame, axle, gulong, at paghatak ng sasakyan? Ang sagot ay isang tuwirang pagbabawas kapag naunawaan mo ang mga numero na tumutukoy sa trailer. Ang bigat ng dump trailer ay ang pagkakaiba sa pagitan ng GVWR at ng walang laman na bigat ng unit, at maaaring limitahan ka ng materyal na nilo-load mo sa volume o sa timbang depende sa density nito. Ang gabay na ito ay lumalakad sa mga average na walang laman na timbang para sa mga karaniwang sukat, nagpapaliwanag sa GVWR at payload sa simpleng mga termino, nagpapakita kung paano itugma ang isang trailer sa isang tow na sasakyan, at sumasaklaw sa punto kung saan ang mga rating ng timbang ay nagtutulak sa mga operasyon ng mataas na volume patungo sa mga pang-industriyang kagamitan sa pagbabawas ng trak sa halip na isang mas mabigat na trailer.

Ano ang Eksaktong Ibig Sabihin ng Timbang ng Dump Trailer?

Ang mga dealer ay sumipi ng apat o limang magkakaibang numero, at ang paghahalo ng mga ito ay kung saan ipinanganak ang mga overload na trailer. Ang dalawang figure na pinakamahalaga ay walang laman na timbang at GVWR. Ang walang laman na timbang, na tinatawag ding curb weight, ay ang aktwal na tinitimbang ng trailer bilang inihatid: frame, sahig, gilid, tailgate, hoist, baterya, mga wiring, fender, at anumang mga opsyon na naka-bold sa pabrika. Ang GVWR, o gross vehicle weight rating, ay ang kabuuang load weight na pinatunayan ng manufacturer para sa kumpletong trailer. Ibawas ang walang laman na timbang mula sa GVWR at mayroon kang maximum na kargamento na maaari mong dalhin, kung ipagpalagay na ang load ay pantay na ibinahagi at walang isang bahagi ang mas mababa sa rating.

Ang mga opisyal na numero ay naka-print sa isang sticker o naselyohang plato sa kaliwang front frame rail ng trailer, at ang parehong mga numero ay lumalabas sa VIN tag. Ino-override ng sticker na iyon ang anumang brochure, listing ng website, o tantiya ng salesperson. Kung nawawala ang sticker, hilingin ang build sheet mula sa tagagawa ng dump trailer bago ka pumirma ng anuman, dahil ang unit ay maaaring na-assemble na may mas mabigat na hoist o reinforced na sahig na nagpapalipat sa walang laman na timbang pataas.

Average na Dump Trailer Weights ayon sa Sukat at Axle Configuration

Walang iisang sagot sa tanong na "magkano ang timbang ng isang dump trailer?" dahil ang materyal sa konstruksiyon, taas ng gilid, uri ng hoist, at opsyonal na kagamitan ay nagbabago ng resulta nang higit pa sa haba ng kama lamang. Gayunpaman, ang mga average na numero ay kapaki-pakinabang para sa pagbabadyet, para sa pagpili ng isang tow na sasakyan, at para sa paghahambing ng mga quote ng dealer laban sa isa't isa. Inililista ng talahanayan sa ibaba ang hanay na karaniwang makikita mo para sa mga yunit na may katawan na bakal, na siyang pinakakaraniwang pagpipilian para sa gawaing graba, dumi, at demolisyon.

Ang walang laman na timbang ay patuloy na umaakyat habang ang isang dump trailer ay humahaba at nakakakuha ng pangalawa o pangatlong ehe. Ang mga numero sa ibaba ay mga midpoint ng mga hanay na makikita mo sa mga spec sheet ng dealer, lahat para sa mga trailer na may bakal na may mga karaniwang dingding sa gilid. Pumili kami ng mga configuration na pinakakaraniwang ginagamit ng landscaping, excavation, at farming operator. Ang chart na ito ay inilaan para sa paghahambing, kaya panatilihin sa isip ang eksaktong pagkarga na kailangan mo kapag tiningnan mo ang mga haba ng bar. Basahin ang kaliwa pakanan, ipinapakita ng chart kung gaano kabilis ang pagsasama-sama ng istraktura ng frame, laki ng hoist, at axle hardware.

Ang unang bagay na mapapansin ay ang distansya sa pagitan ng 5x10 at 7x18: ang pinakamahabang unit ay maaaring tumimbang nang halos tatlong beses na mas malaki bago ang isang libra ng materyal ay na-load. Karamihan sa pagtaas na iyon ay nagmumula sa hoist, mas mabibigat na frame rails, at dagdag na axle assembly. Ang isang 7x14 ay nasa humigit-kumulang 4,200 lb na may steel body, na nakaayon sa 3,500-to-5,800 lb range na quote ng mga manufacturer kapag naidagdag ang mga opsyon. Dahil ang 7x14 ang pinakasikat na laki, ang solong numerong ito ay mahalaga sa pinakamalaking pangkat ng mga mamimili. Ang paglipat mula sa isang 7x14 patungo sa isang 7x16 ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 500 lb, na maaaring hindi kapansin-pansing tunog, ngunit binabawasan nito ang kargamento ng parehong halaga, katumbas ng humigit-kumulang isang-kapat ng isang cubic yard ng graba. Ang mga bersyon ng aluminyo ng parehong mga yunit na ito ay karaniwang tumitimbang ng 700 hanggang 1,100 lb na mas mababa, kaya naman nananatiling kaakit-akit ang mga ito para sa mga trabahong sensitibo sa timbang. Malaki ang pagbabago sa resulta ng mga opsyon: ang isang tarp system, spread-axle suspension, spare tire carrier, at isang mas mabigat na telescopic hoist ay maaaring magdagdag ng 150 hanggang 400 lb. Kaya naman walang spec-sheet range ang maaaring palitan ang isang certified scale ticket para sa eksaktong trailer na balak mong bilhin. Ibinabatay din ng ilang estado ang mga bayarin sa pagpaparehistro sa walang laman na timbang, kaya ang pagkakaiba ng ilang daang pounds ay nakakaapekto sa taunang halaga ng pagmamay-ari. Para sa isang negosyong humihila tuwing araw ng trabaho, bawat 100 lb ng frame weight na hindi nagiging cargo ay nawawalan ng potensyal na kita. Basahin ang sticker ng pinto sa trailer bilang inihatid, dahil ang karaniwang timbang sa isang brochure ay bihira kung ano ang aktwal na tinitimbang ng unit kapag idinagdag ng pabrika ang mga opsyon na iniutos ng dealer. Ang praktikal na konklusyon ay simple: piliin ang pinakamaliit na trailer na naglalaman ng iyong materyal sa loob ng parehong dami at mga limitasyon sa timbang, pagkatapos ay i-verify ang tunay na walang laman na timbang bago mo ito irehistro.

GVWR, Payload, at ang Math na Pinapanatili kang Legal

Ang pinakamahalagang formula sa mundo ng dump trailer ay maikli: ang payload ay katumbas ng GVWR na binawasan ang walang laman na timbang. Kung ang isang 7x14 trailer ay may GVWR na 14,000 lb at walang laman na timbang na 4,200 lb, ang maximum na payload nito ay 9,800 lb. Bawat accessory na idaragdag mo pagkatapos ihatid, kabilang ang ekstrang gulong, tool box, o mas mabigat na tarp system, ay binabawasan ang bilang na iyon ng parehong halaga. Inirerekomenda ng maraming may karanasang operator na magpanatili ng 5 porsiyentong reserba upang hindi kailanman tumakbo ang trailer sa ganap na limitasyon sa isang mainit na araw o sa isang masungit na kalsada.

Ang GVWR ay hindi lamang isang rekomendasyon. Ito ay batay sa pinakamahina na bahagi sa tumatakbong gear: mga gulong, gulong, ehe, bukal, at mismong frame. Ang 14,000 lb GVWR ay nangangahulugan na ang pinagsamang bigat ng trailer at load ay hindi maaaring lumampas sa figure na iyon, at sa parehong oras walang isang axle ang maaaring lumampas sa sarili nitong GAWR. Halimbawa, ang isang tandem-axle trailer na may dalawang axle na may rating na 7,000 lb bawat isa ay maaaring teknikal na suportahan ang 14,000 lb, ngunit kung ang mga gulong ay na-rate lamang para sa 3,000 lb bawat isa, ang rating ng gulong ay magiging tunay na limitasyon. Kapag ang isang load ay umupo nang hindi pantay, ang isang gilid o isang ehe ay nagdadala ng higit sa bahagi nito, kaya ang mga mas lumang trailer na may sagging spring o underinflated na mga gulong ay nabigo bago sinabi ng matematika na dapat. Timbangin ang kargamento ng trailer kung nag-aalinlangan ka, lalo na kapag naghahakot ng siksik na durog na bato o basang luad. Maraming komersyal na timbangan ang naniningil ng maliit na bayad o wala, at ang tiket na natatanggap mo ay ang pinakatapat na patunay ng bigat ng dump trailer na umiiral.

Magkano ang Timbang ng Materyal? Dami Kumpara sa Mga Limitasyon sa Timbang

Ang mga numero ng payload ay may katuturan lamang kapag alam mo kung ano ang iyong hinahakot, dahil ang iba't ibang mga materyales ay pumupuno sa parehong kama na may ibang mga timbang. Ang isang cubic yard ng mulch ay maaaring tumimbang ng mas mababa sa 800 lb, habang ang isang cubic yard ng basang dumi ay maaaring lumampas sa 3,000 lb. Nangangahulugan ito na maaaring maabot ng isang trailer ang GVWR nito na may mas mababa sa apat na yarda ng isang materyal ngunit nagdadala ng higit sa siyam na yarda ng isa pa. Inihahambing ng column chart sa ibaba ang maluwag na densidad ng mga materyales na kadalasang hinahakot gamit ang isang dump trailer. Gamitin ang mga numerong ito para sa paunang pagpaplano at kumpirmahin sa mga lokal na supplier, dahil ang moisture at compaction ay nagbabago sa aktwal na mga numero.

Ang mga bar ay nahahati sa tatlong grupo: mga light organic, mid-weight aggregates, at siksik na basa na mga lupa. Ang mulch at compost ay wala pang 800 lb bawat cubic yard, kaya halos hindi sila ang dahilan kung bakit sobra sa timbang ang isang trailer; sa halip, ang mga mulch load ay nalilimitahan ng pisikal na volume ng kama, at karaniwan mong makakapag-load ng 7x14 sa buong gilid na taas nito nang hindi nababahala tungkol sa GVWR. Ang topsoil ay ang klasikong bitag: mukhang mas maitim at mas malambot kaysa sa graba ngunit tumitimbang pa rin ng humigit-kumulang 2,150 lb bawat yarda, kaya ang 9,800 lb payload ay katumbas lamang ng mga 4.5 cubic yards. Ang buhangin, graba, at durog na bato, mula 2,500 hanggang 2,900 lb bawat yarda, ay pumipilit ng ganap na kakaibang diskarte: mararating mo ang GVWR sa ilalim lamang ng apat na yarda. Ang basang dumi at basang buhangin ay maaaring lumampas sa 3,100 lb bawat yarda; pagkatapos ng malakas na pag-ulan, ang parehong load na legal noong Martes ay maaaring maging sobra sa timbang sa Miyerkules. Ang mga kontratista na humahakot ng dumi pagkatapos ng bagyo ay dapat bawasan ang pagkarga ng humigit-kumulang 10 porsiyento o patakbuhin ito sa isang sukatan, dahil ang moisture weight ay tunay na bigat sa paningin ng GVWR. Para sa mga pinagsama-samang producer, ang density na ito ay nagpapaliwanag kung bakit ang mga dump truck at dump trailer sa quarry work ay tinutukoy ng payload weight kaysa sa dami ng kama. Ang mga landscaper na gumagalaw ng mulch, sa kabilang banda, ay maaaring magpatakbo ng isang mas mataas na panig na katawan nang hindi lalampas sa rating ng timbang, kaya naman iba ang hitsura ng mga trailer ng mulch sa mga trailer ng graba. Kapag may pag-aalinlangan, timbangin ang unang pagkarga: ang isang paghinto sa isang komersyal na sukat ay nag-aalis ng hula at eksaktong sasabihin sa iyo kung gaano karaming yarda ang kayang hawakan ng iyong trailer sa aktwal na density nito. Ang parehong density logic ay nalalapat sa demolition debris, na isang halo ng kongkreto, kahoy, at metal, kaya mas ligtas na tantyahin gamit ang 2,500 hanggang 2,800 lb bawat yarda. Ang pag-unawa sa densidad ng materyal ay nagsasabi rin sa iyo kung ang rating ng timbang o ang dami ng kama ang naglilimita sa iyong trailer. Gumagana ang isang simpleng panuntunan sa bawat lugar ng trabaho: kung ang materyal ay mas maitim, mas basa, o may halong multa, gamitin ang mas mabigat na dulo ng hanay.

Paano Magkalkula ng Ligtas na Pagkarga para sa Iyong Dump Trailer sa Limang Hakbang

Kapag ang mga numero ay nasa harap mo, ang pagkalkula ay magiging isang repeatable checklist. Ang mga operator na lumalaktaw sa isang hakbang ay kadalasang gumagawa ng parehong mga pagkakamali: nagtitiwala sila sa timbang ng brochure, nakakalimutan ang mga accessory, o binabalewala ang kahalumigmigan. Ginagawa ng limang hakbang sa ibaba ang dump trailer weight math sa isang bagay na magagawa mo sa isang loading pad nang walang spreadsheet.

1. Hanapin ang GVWR sa VIN tag o door sticker ng trailer. Ito ang legal na kisame para sa kumpletong trailer.
2. Timbangin ang trailer na walang laman sa isang sertipikadong sukat, o gamitin ang bigat na nakalista sa build sheet ng tagagawa kung ito ay tinimbang sa pabrika.
3. Idagdag ang bigat ng bawat accessory na nasa trailer habang nasa biyahe: ekstrang gulong, tarp, chain, at anumang naka-mount na toolbox.
4. Ibawas ang kabuuang walang laman na timbang mula sa GVWR. Ang resulta ay ang iyong na-rate na payload bago ang anumang dynamic na pagsasaayos.
5. Ayusin para sa kahalumigmigan at pamamahagi ng pagkarga. Ang basang materyal ay maaaring magdagdag ng 5 hanggang 10 porsiyento sa timbang, at ang hindi pantay na side load ay maaaring itulak ang isang axle sa ibabaw ng GAWR nito kahit na ang kabuuan ay mukhang katanggap-tanggap.

Narito ang isang makatotohanang halimbawa. Ang isang 7x14 steel dump trailer ay may 14,000 lb GVWR. Ang scale ticket ay nagpapakita ng 4,300 lb na walang laman. Ang may-ari ay nagdagdag ng tarp system at isang ekstrang gulong na tumitimbang ng 250 lb, kaya ang epektibong walang laman na timbang ay nagiging 4,550 lb. Ang rate na payload ay samakatuwid ay 9,450 lb. Pagkatapos ng isang linggong tag-ulan, nagbabala ang supplier ng graba na ang materyal ay tumatakbo nang malapit sa 2,850 lb bawat yarda sa halip na 2,700 lb 9,4250 dividing. Ang bakuran ay nagbibigay ng 3.3 cubic yards, habang ang parehong trailer ay maaaring magdala ng humigit-kumulang 4.4 yarda ng tuyong lupa sa ibabaw sa 2,150 lb bawat yarda. Ang kama ay maaaring humawak ng 7 o 8 cubic yards ayon sa volume, kaya dapat panatilihing mababa ng loading crew ang bilang ng bucket para sa mas mabibigat na materyal. Isang simpleng tuntunin sa site: para sa graba at basang dumi, i-load ang kalahati hanggang dalawang-katlo ng kama; para sa malts, ang kama ay ang limitasyon.

Nagtutugma sa Timbang ng Dump Trailer sa Iyong Sasakyan ng Tow

Ang isang dump trailer ay maaaring magkaroon ng mataas na GVWR at hindi pa rin ligtas sa sandaling ito ay nakakabit sa maling trak. Ang tow vehicle ay may tatlong magkahiwalay na limitasyon: ang receiver hitch rating, ang kargamento ng trak, at ang gross combined weight rating, o GCWR. Ang rating ng receiver, na inuri sa talahanayan sa ibaba, ay ang panimulang punto lamang. Kasama sa kapasidad ng kargamento ng trak ang mga tao, gasolina, mga kasangkapan, at bigat ng dila, kaya ang isang mabigat na trailer ay maaaring mapataas ang isang magaan na trak kahit na mukhang sapat ang kapasidad ng paghila.

Ang kalahating toneladang pickup ay isang karaniwang tugma para sa isang 7x12 dump trailer na may GVWR na humigit-kumulang 10,000 lb, ngunit ang pinagsamang timbang ay maaaring malapit sa limitasyon ng trak. Isaalang-alang ang isang trak na may GCWR na 13,500 lb, isang curb weight na 6,200 lb, dalawang pasahero at mga tool na nagdaragdag ng 500 lb, at isang trailer na tumitimbang ng 7,000 lb na nakakarga. Nag-iiwan lamang iyon ng 5,800 lb ng pinagsamang kapasidad bago maabot ng trak ang limitasyon nito, na nangangahulugan na ang isang mas mabigat na trailer o isang mas malaking ikatlong pasahero ay itulak ito. Ang bigat ng dila ay nagpapahigpit sa sitwasyon: ang isang 7,000 lb na trailer na may 10 porsiyentong bigat ng dila ay naglalagay ng 700 lb sa suspensyon ng trak, at ang 700 lb ay nagbibilang laban sa payload ng trak, hindi sa kapasidad nito sa paghila. Ang mga preno ng trailer ay legal na kinakailangan sa karamihan ng mga hurisdiksyon kapag ang trailer at load ay lumampas sa humigit-kumulang 3,000 lb, at dapat palaging nakakonekta ang mga ito sa isang in-cab brake controller sa mas mabibigat na unit. Ang isang dump trailer na mas matimbang kaysa sa tow na sasakyan ay nangangailangan ng mas mabagal na paghinto ng mga distansya, mas maingat na pagbabago ng lane, at mas malakas na kontrol sa pag-indayog, kaya ang mga dealer na nagbebenta ng 14,000 lb GVWR trailer ay nagrerekomenda ng isang toneladang trak o isang gooseneck na setup. Kung ang sticker ng pinto ng trak ay nagpapakita ng mas mababang kargada kaysa sa bigat ng dila ng trailer kasama ang kargamento, ang trailer ay masyadong mabigat para sa ligtas na pang-araw-araw na operasyon, anuman ang sinasabi ng brochure.

Steel vs. Aluminum Dump Trailer: Weight Trade-Offs

Pagkatapos ng laki, ang pinakamalaking desisyon sa materyal ay bakal kumpara sa aluminyo. Mas mura ang halaga ng bakal, madaling magwelding, at matanggap ang parusa ng shot rock at demolition debris. Mas mababa ang timbang ng aluminyo, lumalaban sa kaagnasan, at nagbibigay sa iyo ng mas maraming kargamento bawat biyahe. Kinukuha ng talahanayan ng paghahambing sa ibaba ang mga trade-off na pinakamahalaga kapag ang timbang ang nagpapasya na salik.

Ang tunay na bentahe ng isang aluminum dump trailer ay makikita kapag inihambing mo ang payload bilang bahagi ng kabuuang GVWR. Para sa karaniwang 14,000 lb GVWR, 7x14 tandem-axle dump trailer, ang isang steel body ay tumitimbang ng humigit-kumulang 4,200 lb at nag-iiwan ng humigit-kumulang 9,800 lb ng payload. Ang isang aluminyo na katapat na may katulad na mga sukat ay karaniwang tumitimbang ng humigit-kumulang 3,400 lb, na nag-iiwan ng humigit-kumulang 10,600 lb ng payload. Ang dalawang donut chart sa ibaba ay nagpapahayag ng mga numerong iyon bilang isang porsyento ng GVWR upang makita mo ang epekto sa isang sulyap. Tanging ang materyal ng katawan ang nagbabago sa halimbawang ito; ang mga gulong, preno, at ehe ay nananatiling pareho.

Ang mga segment ng donut ay nagpapakita na ang steel trailer ay nagko-convert ng humigit-kumulang 70 porsiyento ng kabuuang rating nito sa payload, habang ang aluminum trailer ay nagko-convert ng humigit-kumulang 76 porsiyento. Ang pagkakaibang iyon ng anim na porsyento na puntos ay isinasalin sa humigit-kumulang 800 dagdag na pounds bawat biyahe. Sa loob ng limang araw na linggo ng trabaho na may dalawang load sa isang araw, iyon ay karagdagang 8,000 lb ng inilipat na materyal, halos isa pang buong trailer load bawat linggo. Para sa mga may-ari na malapit sa limitasyon ng paghatak ng sasakyan nang mas madalas kaysa sa gusto nila, lumilikha din ang mga pounds na iyon ng buffer kapag ang tag-ulan na linggo ay nagdadala ng basang bato. Hindi binabawasan ng aluminyo ang GVWR; binabawasan nito ang walang laman na timbang, kaya lumalaki ang legal na kapasidad nang hindi humihingi ng kahit ano pa mula sa mga gulong, preno, o ehe. Nagsisimula ang trade-off sa presyo ng pagbili, at karaniwan mong makikita ang 15 hanggang 25 porsiyentong premium para sa aluminum sa parehong laki. Ang mga gastos sa pag-aayos ay maaari ding mas mataas dahil ang aluminyo ay nangangailangan ng tamang proseso ng hinang at metal na tagapuno; hindi lahat ng welder ng bakal ay kayang hawakan ito. Ang bakal ay nananatiling mas mahusay na pagpipilian para sa mga operator na madalas na nag-load ng mga demolition debris o malaking shot rock na maaaring mabulok at mabutas ang mas manipis na sahig na aluminyo. Ang aluminyo ay mapagkumpitensya sa lakas bawat libra para sa mga elemento ng istruktura, ngunit ang isang bakal na sahig ay nananatiling higit na mapagpatawad sa ilalim ng puro point load tulad ng isang balde na bumabagsak ng mga malalaking bato. Sa mga kapaligirang may mataas na asin, ang resistensya ng kaagnasan ng aluminyo ay kadalasang nagdaragdag ng mga taon ng buhay, at direktang nakakaapekto sa halaga ng muling pagbibili. Alinmang materyal ang pipiliin mo, ang walang laman na timbang sa timbangan ang tumutukoy sa payload, kaya huwag tumanggap ng numero ng brochure para sa isang yunit na hindi mo pa natimbang. Para sa purong payload bawat dolyar na may mga abrasive na materyales, panalo ang bakal; para sa payload bawat pound sa isang pickup na malapit sa limitasyon ng payload nito, panalo ang aluminum.

Kapag Hindi Sapat ang Rating ng Timbang: Industrial Truck Unloading

Sa ilang mga punto nagbabago ang pag-uusap sa timbang ng dump trailer. Ang isang site na tumatanggap ng dalawampung trak sa isang araw ay walang pakialam kung ang bawat trailer ay maaaring magdala ng 9,800 lb o 10,600 lb; ito ay nagmamalasakit sa kung gaano kabilis ang bawat kargada umalis sa kama at bumalik sa kalsada. Ang isang conventional dump trailer ay nakasalalay sa sarili nitong hoist, na gumagana nang maayos para sa isang construction crew ngunit lumilikha ng bottleneck sa isang grain elevator, concrete plant, o aggregate terminal kung saan ang bawat minuto ng downtime ay nagkakahalaga ng pera. Ang kahalili ay hindi isang mas malaking trailer kundi isang nakatigil o mobile na dumper ng trak na nagbubuhat sa buong sasakyan sa isang matarik na anggulo upang ang kargada ay dumudulas sa pamamagitan ng gravity. Sa diskarteng ito, ang isang ordinaryong trak na walang hoist ay nagiging isang self-unloading na sasakyan, at ang walang laman na bigat ng trailer ay hindi na mahalaga gaya ng rate na kapasidad ng dumper.

Gumagamit ang mga pang-industriya na istasyon ng pagtanggap ng dumper ng trak para sa parehong dahilan kung bakit gumagamit sila ng mga istasyon ng pagtimbang: pagkaulit at bilis. Ang trak ay na-secure, ang platform ay tumagilid, ang materyal ay dumadaloy sa isang hopper o conveyor, at ang sasakyan ay bumalik sa sukat sa isang bahagi ng oras na kinakailangan ng manu-manong hoist cycle. Maaaring i-configure ang mga unit gamit ang mababaw na pundasyon kapag mahirap ang geology ng site, o sa isang walang hukay na disenyo na ganap na umiiwas sa malalim na paghuhukay. Ang isang pitless truck dumper ay kadalasang mas pinipili kapag ang isang planta ay nire-retrofit ang isang kasalukuyang bakuran, dahil ang limitadong lalim ay nagpapanatili sa mga kagamitan sa ilalim ng lupa at mga problema sa tubig sa lupa sa labas ng proyekto.

Walang hukay Truck Dumper para sa Low-Excavation Retrofit Ang dumper na ito ay hindi nangangailangan ng foundation pit, pagbabawas ng mga gastos sa civil engineering at pagpapagana ng parehong araw na pag-install. Ang mga cylinder nito na may mataas na katumpakan at awtomatikong pagpigil sa gulong ay naghahatid ng ligtas, mahusay na pag-unload sa mga kasalukuyang yarda. Tingnan ang Produkto →

Para sa mga operasyong may maraming receiving point, ang isang mobile truck dumper ay naglalakbay sa pagitan ng mga lokasyon at inaalis ang pangangailangang magtayo ng mga permanenteng pundasyon sa bawat silo. Ang mga sektor na humahawak ng maalikabok na materyales gaya ng semento, dayap, o fly ash ay maaaring gumamit ng nakapaloob na dumper na may dust control system, at ang mga pasilidad na nagkarga at tumitimbang ng mga trak sa parehong pass ay maaaring magdagdag ng pinagsamang sistema ng pagtimbang na awtomatikong nagre-record ng tare at gross weight. Bilang isang industriyal na tagagawa ng kagamitan sa pag-alis ng karga, binubuo namin ang mga system na ito na may pagtuon sa mataas na repeatability, mga interlock na pangkaligtasan, at mababang maintenance. Gumagawa din ang aming pabrika ng mga awtomatikong side-turn truck dumpers para sa mga sasakyang sensitibo sa front-to-back tipping, at container handling equipment para sa mga halaman na tumatanggap ng maramihang materyal sa mga kahon kaysa sa mga trak.

Mobile Truck Dumper na may 360-Degree na Self-Propelled Movement Ginawa para sa mga halaman na may maraming receiving point, ang dumper na ito ay gumagalaw sa pagitan ng mga site na walang permanenteng pundasyon. Ang gitnang drive nito ay nagbibigay-daan sa pagliko sa lugar, at pinapasimple ng forklift towing ang paglipat sa maalikabok o ni-retrofit na mga yarda. Tingnan ang Produkto →

Ang mga pag-import ng container ay nagdaragdag ng isa pang desisyong nauugnay sa timbang. Kapag dumating ang maramihang kalakal sa mga lalagyan, lumilipat ang bottleneck sa pagbabawas mula sa trailer bed patungo sa pintuan ng lalagyan, at pinaikot ng container flipping machine ang kahon upang mabilis itong maalis sa isang receiving pit. Ang kagamitang ito ay karaniwan sa mga feed mill, malt house, at mga plantang nagpoproseso na humahawak ng butil at mga oilseed. Nalalapat ang parehong lohika tulad ng sa mga dump trailer: alamin ang kabuuang timbang ng yunit, igalang ang na-rate na kapasidad ng makina, at hayaang gabayan ng density ng materyal ang oras ng pag-ikot.

Container Flipping Machine para sa Rapid Gravity Unloading Ang kagamitang ito ay iniikot ang mga lalagyan nang patayo upang magamit ang gravity para sa mabilis na maramihang pagbabawas, na angkop para sa mga halaman ng butil at pagmimina. Ang opsyonal na pagtimbang at awtomatikong mga kontrol sa pinto ay nagpapabuti sa throughput, habang ang mga hydraulic lock ay nagpapanatili ng kaligtasan sa panahon ng pagkawala ng kuryente. Tingnan ang Produkto →

Depende sa iyong site, ang mga pangunahing configuration na tatalakayin sa isang manufacturer ay:

Kung nagpaplano ka ng bagong receiving station, simulan ang pakikipag-usap sa pinakamabigat na sasakyan na papasok sa pasilidad, ang bulk density ng materyal, at ang kinakailangang throughput bawat oras. Tinutukoy ng tatlong input na iyon ang mga sukat ng platform, anggulo ng pagtabingi, at drive system ng dumper. Ang isang trailer na mahusay na gumaganap sa highway ay maaaring aktwal na ang mabagal na link sa isang halaman na nangangailangan ng tuluy-tuloy na paggamit; sa kasong iyon ang tamang pamumuhunan ay hindi isang mas mataas na GVWR ngunit isang yard-scale unloading solution na nag-aalis ng hadlang sa bigat sa mismong sasakyan.

Mga Kasanayan sa Kaligtasan at Pagpapanatili na Pinoprotektahan ang Mga Rating ng Payload

Ang isang dump trailer na pinapanatili nang maayos ay nagpapanatili ng orihinal na rating ng timbang nito at nahuhulaang kumikilos sa kalsada. Ang mga napabayaang gulong, kalawangin na mga frame, at mga maluwag na bahagi ng suspensyon ay nagbabago sa epektibong kapasidad kahit na ang sticker ng GVWR ay nananatiling pareho. Gawin ang mga gawi na ito sa iyong routine bago at pagkatapos ng bawat season:

• Suriin ang presyon ng gulong sa bawat ehe habang malamig ang mga gulong, at kumpirmahin na tumutugma ang hanay ng pagkarga sa GVWR ng trailer.
• Subukan ang mga de-kuryenteng preno at breakaway switch sa simula ng bawat araw ng paghila, lalo na sa mga trailer ng class IV at V.
• Suriin ang mga leaf spring, hanger, at equalizer bushing para sa mga bitak, pagkasira, at paglipat sa ilalim ng pagkarga.
• Panatilihing malinis at walang tagas ang hydraulic hoist cylinder, at gamitin ang grado ng langis na inirerekomenda ng tagagawa ng trailer.
• Grasa ang lahat ng pivot pin, ang tailgate hinge, at ang landing gear kahit man lang bawat 20 oras ng operasyon.
• Maghanap ng kaagnasan sa paligid ng sahig ng kama, lalo na kung saan naka-mount ang hoist, at i-weld-probe ang anumang lugar na pinaghihinalaan sa panahon ng taunang pagpapanatili.
• I-verify na gumagana ang mga ilaw sa gilid at preno upang hindi mapigilan ng mga komersyal at highway na inspeksyon ang isang load run.
• Panatilihin ang isang tiket sa pagkarga para sa bawat mabigat na paghatak bilang patunay na ang trailer ay pinaandar sa loob ng GVWR nito.

Ang mga bahagi ng suspensyon at pagpepreno ay dapat suriin pagkatapos ng pag-iimbak ng taglamig, dahil ang asin, kahalumigmigan, at static na pagkarga ay lumilikha ng nakatagong pinsala. Kung ang trailer ay na-overload sa anumang punto, kahit isang beses, ang mga spring ay maaaring tumagal ng isang set na binabawasan ang kanilang kapasidad nang permanente. Ang mga may-ari na nagpapatakbo ng 14,000 lb GVWR trailer sa 13,800 lb araw-araw ay nanganganib sa frame at hub bearings bago pa man lumitaw ang isang nakikitang pagkabigo. Ang scale ticket mula sa isang certified weigh station ay ang pinakamurang insurance policy sa industriya.

Mga Madalas Itanong Tungkol sa Timbang ng Dump Trailer

Ang ibaba ay ang bigat ng dump trailer ay bumaba sa dalawang piraso ng impormasyon mula sa tag ng trailer: ang GVWR at ang aktwal na walang laman na timbang. Ibawas ang mga ito, ihambing ang resulta sa density ng materyal na balak mong dalhin, at manatili sa loob ng mas mababa sa mga limitasyon ng volume at timbang. Ang mga problema ay dahan-dahang lumalabas sa simula, na may bahagyang nakaumbok na sidewall, mas mahabang distansya sa paghinto, o sobrang init na hub, at pagkatapos ay lalabas ang mga ito nang sabay-sabay. Bumili mula sa isang kagalang-galang na trailer o supplier ng kagamitan na maaaring magbigay sa iyo ng timbang, at panatilihin ang tiket na iyon kasama ng mga papeles ng pagmamay-ari. Kapag ang iyong operasyon ay lumampas sa indibidwal na kapasidad ng trailer at nagsimulang magsukat ng throughput sa mga trak kada oras, ang parehong disiplina sa timbang ay nalalapat sa mga pang-industriyang sistema ng pagbabawas, kung saan ang rating na mahalaga ay pagmamay-ari ng dumper.

Kapaki-pakinabang na mga susunod na hakbang mula sa artikulong ito:

• Ang mga dumper ng trak ay malawakang ginagamit sa iba't ibang industriya: mga halimbawa ng aplikasyon
• Makipag-ugnayan sa amin para sa pagtatasa ng rating ng pagkarga at isang rekomendasyon sa site